Citroën đã ra mắt mẫu xe ý tưởng mới có tên ‘Oli’ tại một sự kiện ở Paris. ‘Oli’ là một phần trong chiến lược EV rộng lớn hơn của Citroën và nhằm mục đích đảo ngược xu hướng ngành hiện tại bằng cách làm cho các phương tiện nhẹ hơn, ít tốn kém hơn và dễ tiếp cận hơn với người tiêu dùng bình thường. Thay vì là một “cung điện trên bánh xe” nặng 2500 kg chứa đầy màn hình và tiện ích, ‘Oli’ sẽ cung cấp đủ những thứ mà khách hàng cần và mong muốn, đồng thời đáp ứng nhu cầu về các giải pháp di chuyển không phát thải rẻ tiền nhưng mong muốn.
Hệ thống truyền động hoàn toàn bằng điện của Citroën oli cần pin 40kWh để có tầm mục tiêu lên tới 400km. Tốc độ tối đa của xe là 110km/h và sạc lại từ 20% lên 80% chỉ mất 23 phút. Nắp ca-pô phẳng, mái và các tấm ‘giường đón khách’ phía sau được làm từ các-tông sóng tái chế tạo thành cấu trúc bánh sandwich tổ ong giữa các sợi thủy tinh. Chúng được phủ bằng nhựa Elastoflex® Polyurethane phủ trong một lớp bảo vệ bằng Elastocoat® có kết cấu, cứng chắc, thường được sử dụng trên sàn đỗ xe hoặc đường dốc tải, và được sơn bằng sơn BASF R-M Agilis.
Oli trang bị hệ thống “Aero Duct” thử nghiệm giữa phần trước của nắp ca-pô và mặt trên phẳng giúp thổi không khí về phía màn hình, tạo ra hiệu ứng rèm để luồng không khí êm dịu trên nóc xe. Kính chắn gió nằm dọc với khung được hoàn thiện trong một lớp bọc ‘hồng ngoại’ sáng, một màu đặc trưng mới mà công ty sẽ sử dụng cùng với nhận diện thương hiệu mới.
Ô cửa bên ngoài được thiết kế để tối đa hóa việc lưu trữ bên trong. Các cửa sổ lớn, nằm ngang được nghiêng một chút về phía mặt đất để giúp giảm tác động của ánh nắng mặt trời và các phần mở cửa sổ “lật lên” bằng tay, dễ thao tác. Các cửa sau được thiết kế bản lề ở phía sau xe và sử dụng kính dọc giúp hành khách phía sau có nhiều ánh sáng và tầm nhìn hơn. Ghế ngồi làm từ vật liệu tái chế và thiết kế tựa lưng ‘lưới’ thông minh giúp tăng cường ánh sáng tự nhiên bên trong xe.
Thay vì những chiếc xe có cốp hay hatchback thông thường, chiếc giường pick-up Oli với cốp được thiết kế để hướng tới tính thực dụng và linh hoạt. Tựa đầu hàng ghế sau độc lập bật lên nóc xe, màn hình kính sau mở lên trên, và giường tải phẳng rộng 994mm có thể tháo rời mở rộng chiều dài từ 679mm lên 1050mm.
Cửa hậu có thể gập xuống và với tấm ván lót được loại bỏ, có chiều cao lên đến 582 mm giữa sàn xe và kính sau. Với bảng điều khiển ở vị trí, chiều cao của thùng xe là 330 mm có sẵn bên dưới. Bảng điều khiển giường có thể tháo rời được làm từ cùng một cấu trúc các tông tái chế như nắp ca-pô và các tấm mái.
Thay vì một bảng điều khiển đầy đủ với nhiều màn hình và máy tính ẩn, oli có một chùm đèn đơn đối chạy dọc theo chiều rộng của xe, từ đó treo cột lái và bánh xe ở một bên, một đế cắm điện thoại thông minh và năm công tắc bật tắt cho hệ thống điều hòa không khí ở trung tâm.
Hành khách ngồi phía sau có thể sử dụng khung hình ống lộ ra của tựa lưng để gắn các phụ kiện – ví dụ: thiết bị máy tính bảng nhỏ được cấp nguồn qua ổ cắm USB, móc để treo túi tote, khung đựng cốc, lưới đựng tạp chí như trong máy bay hoặc khay nhỏ cho trẻ em thưởng thức một bữa ăn nhẹ khi đang di chuyển. Một ngăn chứa đồ kín đáo cho bộ sơ cứu nằm ở mỗi bên xe bên dưới hàng ghế sau và có thể sử dụng khi cửa sau mở.
Thay vì thảm, oli có tấm trải sàn một mảnh, mô-đun được hợp tác với BASF từ PolyUrethane Thermoplastic (E-TPU). Như cao su nhưng nhẹ hơn. Pierre Leclercq nói: “Vật liệu cao cấp, hiệu suất cao này thường được tìm thấy trong thế giới thể thao. “Nó được sử dụng trong các đường chạy, yên xe đạp và thậm chí trong đế của những đôi giày chạy bộ nổi tiếng vì đặc tính lò xo và đệm có thể‘ tăng cường ’hiệu suất và sự thoải mái trên đường đua.”
